近日,在华车企和车企陆续公布了今年的计划,其中上海通用预期增长7%,吉利汽车预期增长25%,东风悦达起亚预期增长30%。业内分析人士认为,未来几年,中国将成为世界汽车巨头角逐的主战场,中国市场将带给汽车巨头摆脱危机的希望。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳更是认为“中国市场机会多得惊人”。

从企业所定目标看,大部分汽车企业对今年市场充满信心,将再次向1000万辆发起冲击,并很有可能最终突破这一历史目标。

跨国巨头:重心转移 押宝中国

在全球汽车业增速急剧下滑时的2008年,中国汽车同比增长6.7%,全年共销售汽车938.05万台,中国汽车市场平稳度过“寒冬”。另据来自中国汽车工业协会最新统计数据显示:2009年1月,中国汽车销售继续书写传奇,共销售73.55万辆,汽车单月首次超过了历年的世界龙头美国(1月份销售65.69万辆)。

在这样的背景下,国际汽车巨头们纷纷把期盼的目光再次投向了中国。1月29日,戴姆勒股份公司携手福田汽车公司签订《商用车合作协议》,双方将按各占50%股份投资60亿元在中国建立一个中/重卡合资公司。日前,通用也计划扩张中国业务,欲联姻一汽合资成立一家轻型商用汽车有限公司。此外,据悉福特汽车亚太区及非洲区总部将迁至中国。全球汽车巨头纷纷将重心转移至中国。

合资车企:低调务实 谨慎乐观

从众车企目前已公布的今年目标来看,大多数合资企业放弃了前几年习以为常的跨越式发展,取而代之的是更加务实。日前,一汽丰田向外界公布其2009年的销售目标为38万辆,同比增长8%。上海通用表示,由于企业的市场基数已经比较大,因此增长幅度不可能太大。

与寻求高速增长的汽车企业不同,由于跨国汽车巨头纷纷调低对中国市场的预期,其旗下的中国合资汽车企业也或多或少受到跨国汽车巨头的影响,不约而同地放低了销售增长的预期,销售增幅目标大多定在10%以内。

自主车企:受惠政策 高调自信

相较于绝大多数合资品牌的谨慎,在制定2009年产销计划时则显得更为高调与自信。受汽车产业振兴规划、燃油税费改革等诸多扶持政策的利好影响,大多数自主车企在已公开的2009年产销计划中几乎都有较高增幅。其中,仅奇瑞、吉利、长城、比亚迪四大国内企业今年为自己制定的产销目标之和就超过了125万辆,新车总和超过了43款。

分析人士认为,自主车企敢于制定较高的增长目标,离不开政策的支持。“轿车产品主要集中在低排量品种上,绝对受惠于政策利好因素。”中汽协主管信息统计的助理秘书朱一平表示,在国家出台多项有利于发展的政策后,今年有望继续保持领先。